5月2日，800噸玄武石通過“金沙江-長江-嘉陵江-公路”多式聯(lián)運順利運抵南充港，此批玄武石共2800噸，剩余船舶將分批次陸續(xù)運達。此次運輸，完成了兩個創(chuàng)新，一是“支干支”貨源組織的創(chuàng)新，二是“散集散”運輸模式創(chuàng)新，即開創(chuàng)性地采用“支線(金沙江)-干線(長江)-支線(嘉陵江)”三級接力運輸，同步實施“散貨改集裝箱(水富-重慶)、集裝箱再改散貨(重慶-南充)”的柔性化作業(yè)，不僅強力提升支流與干線聯(lián)運效能，還有效降低全社會物流成本，經(jīng)濟性優(yōu)勢突出，標(biāo)志著西南地區(qū)大宗物資運輸模式取得雙重突破。

從貨源組織到貨物順利抵港，總歷時一月有余，期間還需面對三峽大壩泄洪導(dǎo)致的航期延誤，然而，面對運輸中的航期延誤等困難，南充港及時協(xié)同南充市航務(wù)管理局聯(lián)動四川省調(diào)度中心，通過精準(zhǔn)調(diào)控上游閘口水位，最終保障首艘載貨800噸的船舶抵港，確保首批玄武石及時進入加工環(huán)節(jié)，為成渝地區(qū)重點道路項目備料贏得先機。

目前，剩余2000噸玄武石正分批經(jīng)優(yōu)化后的航道加速運輸，南充港已形成“支干支動脈輸血、散集散靜脈分流”的循環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)?！爸Ц芍?散集散”的創(chuàng)新實踐不僅破解了西部內(nèi)陸地區(qū)長距離運輸成本高企的難題，為長江經(jīng)濟帶“干支協(xié)同”戰(zhàn)略提供了可復(fù)制的南充方案。

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