在川渝協(xié)同發(fā)展的宏大敘事中，一座“不臨海、不沿邊”的內(nèi)陸港正以破局者的姿態(tài)，為區(qū)域開(kāi)放合作注入全新動(dòng)能。今年6月，廣安港與重慶果園港相關(guān)企業(yè)簽署三方合作協(xié)議，正式在廣安港建立“廣安無(wú)水港”，助力廣安與重慶共建內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐，推動(dòng)形成“公鐵水空、貨運(yùn)四方、一口通關(guān)”的全方位開(kāi)放新格局。

自開(kāi)港以來(lái)，廣安港受嘉陵江流域水位波動(dòng)和沿江航電樞紐閘口通航效率制約，水運(yùn)常出現(xiàn)“貨等船”“船等水”的被動(dòng)局面。如何讓內(nèi)陸腹地跳出“靠水吃水”的局限，成為打通川渝物流通道的關(guān)鍵命題。“廣安無(wú)水港”的落地，正是破題之鑰，廣安無(wú)水港充分利用果園港作為長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心樞紐港的功能優(yōu)勢(shì)，將果園港的集裝箱功能延伸至四川廣安，實(shí)現(xiàn)與果園港“滬渝直達(dá)快線”的無(wú)縫對(duì)接，有效提高川東地區(qū)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率30%以上，降低企業(yè)綜合物流成本20%以上。截至目前，已通過(guò)“廣安無(wú)水港”發(fā)運(yùn)貨物54班次、54標(biāo)箱，基本實(shí)現(xiàn)平均每天一班，貨物超1400余噸，貨值近1500萬(wàn)元。

從“單一水路運(yùn)輸”到“多式聯(lián)運(yùn)樞紐”，從“貨物過(guò)境”到“產(chǎn)業(yè)集聚”，這一轉(zhuǎn)變不僅提升了廣安及其周邊地區(qū)的物流效率，還極大地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，預(yù)計(jì)2025年通過(guò)無(wú)水港發(fā)運(yùn)超200班次、200標(biāo)箱、總量超5000噸，將成為連接川渝兩地乃至更廣泛地區(qū)的重要物流節(jié)點(diǎn)。